W obliczu rosnącego ryzyka w regionie Zatoki Perskiej znaczna ilość ładunku pierwotnie przeznaczonego do Cieśniny Ormuz została przeniesiona do portu w Jeddah, największego portu Arabii Saudyjskiej, zanim została przetransportowana mostami lądowymi do krajów Zatoki Perskiej. Firma Hapag-Lloyd zawiesiła-transgraniczne usługi transportu ciężarowego z Dżuddy do krajów północnej części Zatoki Perskiej, natomiast Maersk przekierował część ładunków przez Houari Fucail i Salalah, wdrażając specjalny bezpłatny okres przechowywania kontenerów trwający do 15 dni w przypadku kwalifikujących się kontenerów. Wydajność operacyjna głównych portów europejskich spadła, port w Rotterdamie cierpiał z powodu ekstremalnych upałów, które zmniejszyły produktywność nabrzeży, podczas gdy port w Antwerpii boryka się z poważnymi niedoborami pilotów i strajkami. Porty amerykańskie w dalszym ciągu odnotowują słaby popyt na import, co skłoniło władze portów Karoliny Południowej do ogłoszenia zawieszenia operacji kontenerowych w terminalu HK Leithem w porcie Charleston od 1 sierpnia 2026 r., konsolidując je z terminalami Wando Welch i North Charleston.
