Według najnowszych danych Ministerstwa Transportu, przeładunek ładunków w porcie krajowym w okresie od stycznia do maja 2026 r. wyniósł 7,508 mld ton, co oznacza-roczny-wzrost o 2,2%; Przeładunek kontenerów wyniósł 150 milionów TEU,-w-rocznym wzroście o 6,3%.
Dane o handlu zagranicznym są atutem w tej rundzie wzrostu. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy całkowita wartość importu i eksportu towarów w Chinach wyniosła 20,68 biliona juanów, co oznacza wzrost-w- roku o 15,3%, przy czym import wzrósł o 20,5%, a eksport o 11,8%. Przerób towarów handlu zagranicznego wyniósł 2,363 miliarda ton, co oznacza-roczny-wzrost o 4,4%.
Największą atrakcją jest kontener, a port w Shenzhen jest liderem tempa wzrostu
W ciągu pierwszych pięciu miesięcy krajowy przeładunek kontenerów wzrósł o 6,3% rok-do-roku, czyli znacznie szybciej niż całkowite tempo wzrostu przeładunku ładunków.
Wszystkie sześć największych portów odnotowuje dodatni wzrost:
Port Shenzhen przewodzi sześciu głównym portom przesiadkowym ze stopą wzrostu na poziomie 7,7%, zajmując zdecydowanie trzecie miejsce pod względem przeładunku kontenerów w kraju. Odsetek kontenerów handlu zagranicznego w porcie w Shenzhen wynosi aż 91,5%, a źródło towarów koncentruje się na elektronice 3C, produktach elektromechanicznych, artykułach codziennego użytku gospodarstwa domowego i towarach-transgranicznego-handlu elektronicznego.
Według krajowej listy TOP20 pięć portów, w tym port Yangpu i port Nanjing, osiągnęło wzrost o ponad 10%, ale sześć portów również odnotowało ujemny wzrost, przy czym port Dalian odnotował najgłębszy spadek i oczywiste zróżnicowanie w strukturze portów.
Przeładunek kontenerów w porcie Ningbo Zhoushan wyniósł 19,03 mln TEU, co oznacza-roczny wzrost-o 6,9%. Port Qingdao obsługuje 14,56 mln TEU, co oznacza-roczny-roczny wzrost o 7,5%. Port Tianjin obsługuje 10,66 mln TEU, co oznacza-roczny wzrost-o 7,3%.
Surowce: upadek węgla, upadek ropy, stabilność minerałów i zbóż
Kontenery rosną, ale sytuacja jest inna w przypadku towarów.
Węgiel: skumulowany import wyniósł 182,63 mln ton w ciągu pierwszych pięciu miesięcy, co oznacza spadek-rok do- roku o 3,2%. Przerób węgla w handlu zagranicznym wyniósł zaledwie 57,3 mln ton, co oznacza spadek o 16,5%.
Ropa naftowa: skumulowany przerób ropy naftowej w głównych portach w ciągu pierwszych pięciu miesięcy wyniósł 177,76 mln ton, co oznacza-roczny-spadek o 5,9%; Przerób ropy naftowej w handlu zagranicznym wyniósł 138,16 mln ton, co oznacza spadek o 9,5%.
Ruda żelaza: w ciągu pierwszych pięciu miesięcy całkowity import wyniósł 516,26 mln ton, co oznacza wzrost o 6,3%; Przerób rudy żelaza w porcie wyniósł 781,35 mln ton, co oznacza wzrost o 4,7%; Przerób rudy żelaza w handlu zagranicznym wyniósł 515,51 mln ton, co oznacza wzrost o 3,5%.
Zboża: W ciągu pierwszych pięciu miesięcy całkowity import wyniósł 53,73 mln ton, co oznacza wzrost o 11,1%.
Nierówna dystrybucja towarów gorących i zimnych odzwierciedla zmiany popytu w różnych łańcuchach przemysłowych, przy spadku węgla, spadku ropy naftowej oraz stabilizacji minerałów i zbóż.
Kilka godnych uwagi sygnałów
Dane te wskazują kilka kierunków dla spedytorów:
Kontenery są głównym motorem wzrostu i tendencja ta utrzymuje się nadal
Przeładunek kontenerów handlu zagranicznego wzrósł o 10,4% rok-do-roku, czyli znacznie szybciej niż ogólne tempo wzrostu. Wciąż rośnie dynamika eksportu transgranicznego-handlu elektronicznego-i produktów elektromechanicznych. Jeśli masz klientów w pokrewnych kategoriach, możemy zasugerować, aby nadal wysyłali przesyłki w normalnym tempie.
Zapotrzebowanie na towary masowe jest zróżnicowane, a szczelność kabinowa na odpowiednich trasach jest różna
Import ropy naftowej spadł o prawie 10%, co wskazuje na spadek popytu na tankowce i VLCC; Wzrost importu rud żelaza i zbóż odpowiada stosunkowo stabilnemu zapotrzebowaniu na zdolności przewozowe towarów masowych. Jako spedytor suchych ładunków masowych, podczas wyceny mogę różnicować strategie cenowe w zależności od rodzaju towarów.
Warto zwrócić uwagę na „zależność handlu zagranicznego” portu w Shenzhen
Udział kontenerów handlu zagranicznego wynosi 91,5%, co oznacza, że port w Shenzhen jest bardzo wrażliwy na środowisko handlu międzynarodowego. Jeżeli w drugiej połowie roku wystąpią wahania popytu w Europie i Ameryce, dane dotyczące przepustowości portu w Shenzhen mogą być jednym z pierwszych sygnałów, które zostaną odzwierciedlone. Śledząc miesięczne dane z portu w Shenzhen, można z wyprzedzeniem przewidzieć wahania wolumenu ładunków w USA.
Nasila się zróżnicowanie układu portów
„Czarne konie”, takie jak porty Yangpu i Nanjing, szybko się rozwijają, podczas gdy niektóre tradycyjne duże porty w rzeczywistości się kurczą. Planując trasy żeglugi, spedytorzy nie powinni skupiać się wyłącznie na ustalonych portach. Bezpośrednie usługi wysyłkowe i terminy dostaw z niektórych wschodzących portów mogą stać się coraz bardziej konkurencyjne.
7,5 miliarda ton towarów i 150 milionów TEU, raport wydajności chińskich portów w ciągu pierwszych pięciu miesięcy, z tłem w kolorze „stabilny”. Największą atrakcją jest wzrost liczby kontenerów o 6,3%, a nierównomierna dystrybucja towarów zimnych i gorących jest prawdziwym odzwierciedleniem segmentacji rynku.
Zastrzeżenie: Treści pochodzą z kanałów publicznych i służą wyłącznie celom informacyjnym branżowym.
