13 lipca 2026 r. firma Maersk ogłosiła na swojej oficjalnej stronie internetowej, że jej ekskluzywna trasa WAF6 oficjalnie wznowi żeglugę przez Morze Czerwone przez Kanał Sueski. Jest to trzecia trasa ogłoszona przez Maerska w zeszłym tygodniu, która wznowi operacje w Suezie, po korektach wprowadzonych przez AE15 i MECL.
1.Jak wybrać trasę?
Trasa WAF6 łączy Bliski Wschód, Morze Śródziemne i Afrykę Zachodnią i zostanie przystosowana do tranzytu przez Morze Czerwone pomiędzy Salalah a zachodnią częścią Morza Śródziemnego.
Według danych opublikowanych wcześniej przez Maersk w ramach dostosowania trasy MECL, po wznowieniu działania Kanału Sueskiego średni rejs w kierunku zachodnim może skrócić się o 7 dni, a średni rejs w kierunku wschodnim o 14 dni.
Chociaż szczegółowe dane dotyczące podróży WAF6 nie zostały osobno opublikowane, należy on do sieci tras Azja-Europa-Afryka, a oczekiwany zaoszczędzony czas podróży jest podobny jak wcześniej.
2. Dlaczego Maersk nagle przyspieszył i wznowił działalność?
Miesiąc temu w branży wciąż dyskutowano o „odległym” wznowieniu działalności na Morzu Czerwonym. Jednak wraz z wejściem w lipiec tempo Maerska zauważalnie przyspieszyło, z trzema trasami tygodniowo i gęstością przekraczającą oczekiwania rynkowe.
Starszy analityk Jyske Bank, Haider Anjum, zwrócił uwagę, że powrót Maerska na Morze Czerwone jest „szybszy niż oczekiwano”. Przeanalizował, że przedsiębiorstwa żeglugowe zdały sobie sprawę, że zagrożenia na Morzu Czerwonym nie są tak ściśle powiązane z sytuacją w Ormuz, a Huti publicznie oświadczyli, że jedynym celem jest Izrael.
Co ważniejsze, istnieje presja konkurencji na rynku. W ostatnich latach CMA CGM nieprzerwanie obsługuje trasę przez Morze Czerwone w ramach gwarancji bezpieczeństwa francuskiej marynarki wojennej i innych źródeł, co może zapewnić klientom krótszy czas transportu i zyskać przewagę na rynku. Klienci zwykle wybierają usługi o krótszym czasie transportu, a Maersk musi przywrócić trasę przez Morze Czerwone, aby utrzymać swój udział w rynku.
3. Konkluzje dotyczące bezpieczeństwa w zakresie wznowienia lotów 03 nie uległy zmianie
Pomimo przyspieszonego wznowienia lotów „kondycja bezpieczeństwa” Maerska nie uległa pogorszeniu.
Firma wyraźnie stwierdza, że bezpieczeństwo załogi, statków i ładunku klientów jest zawsze najwyższym priorytetem. Maersk opracował plan awaryjny i w przypadku pogorszenia się sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym poszczególne rejsy lub całą trasę można w dowolnym momencie dostosować tak, aby ominąć Przylądek Dobrej Nadziei.
4.Co to oznacza dla spedytorów?
Harmonogramy wysyłek w kierunku Bliskiego Wschodu, Morza Śródziemnego i Afryki Zachodniej stają się coraz krótsze. Skrócenie rejsu o 7-14 dni oznacza znaczną poprawę efektywności obrotu ładunków. Dysponujemy spedytorem zajmującym się ładunkiem na trasie WAF6. Sugerujemy ponowne sprawdzenie najnowszego harmonogramu wysyłek i aktualizację oczekiwań klienta dotyczących ETA.
„Przywrócenie tylko jednego” staje się „intensywnym wznawianiem lotów”. Rytm trzech tras tygodniowo wskazuje, że ocena sytuacji na Morzu Czerwonym dokonana przez Maerska zmieniła się z „ostrożnej obserwacji” na „uporządkowaną odbudowę”. Ale istnienie mechanizmów awaryjnych oznacza również, że ożywienie to jest odwracalne, a w przypadku pogorszenia sytuacji trasa może zostać w każdej chwili wycofana.
Krajobraz konkurencyjny pomiędzy CMA i Maersk zostaje na nowo zdefiniowany przez Morze Czerwone. CMA objęło wiodącą rolę w odbudowie obozu towarowego na Morzu Czerwonym i zyskało przewagę czasową, podczas gdy Maersk przyspiesza pościg. Konkurencja ta jest korzystna dla spedytorów, ponieważ więcej firm spedycyjnych wybierających Morze Czerwone oznacza więcej możliwości szybkiej wysyłki.
Analitycy rynkowi przewidują, że jeśli sytuacja w zakresie bezpieczeństwa pozostanie stabilna, oczekuje się, że w tym roku główna sieć linii lotniczych na świecie powróci do 70–80% normalnego poziomu. Pełne wznowienie normalnej działalności może jednak potrwać do przyszłego roku. Stawki frachtowe na trasach Azja-Europa w krótkim okresie nie spadną gwałtownie, ale przestrzeń premium wynikająca z kosztów objazdów stopniowo się zawęża.
Maersk wraca na Morze Czerwone trzema trasami tygodniowo i działaniami pisze na nowo oczekiwania rynku. Konkurenci już odeszli, klienci chcą szybkich statków, a oceny bezpieczeństwa stopniowo przechodzą. Po spełnieniu wszystkich trzech warunków otworzyło się okno na wznowienie operacji na Morzu Czerwonym. Jako spedytor na trasach Azja, Europa, Bliski Wschód i Afryka zalecam jak najszybszą aktualizację harmonogramu wysyłek i strategii cenowej związanej z trasą Kanału Sueskiego.
