W sierpniu, który powinien był rozpocząć tradycyjny szczyt sezonu eksportowego, rynek żeglugi eksportowej wyszedł ze spolaryzowanego trendu i nie podąża już za wzorcem ogólnego wzrostu lub zbiorowego spadku w przeszłości.
Trwająca eskalacja konfliktów geopolitycznych na Bliskim Wschodzie spowodowała, że stawki frachtowe na trasach przez Zatokę Perską i Morze Czerwone osiągnęły nowy rekord. Z drugiej strony główne szlaki lotnicze, takie jak zachodnie i wschodnie wybrzeże, Europa i Morze Śródziemne, łącznie znalazły się pod presją ze względu na odpływ dywidend z tytułu pośpiechu i ożywienie podaży zdolności transportowych.
Mocny wbrew trendowi: trasa Zatoka Perska/Morze Czerwone
Prognoza trendu sierpniowego: Ogólnie rzecz biorąc, łatwo jest wzrosnąć, ale trudno upaść, utrzymując wysoki trend wzrostowy, z bardziej znaczącym wzrostem w kierunku czerwonego oceanu.
Największą zmienną na tej trasie jest niepewność żeglugi na Bliskim Wschodzie. Duża liczba armatorów decyduje się na objazd wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co skutkuje dłuższymi cyklami żeglugi i zmniejszoną wydajnością rotacji statków, co w dalszym ciągu podnosi koszty operacyjne przedsiębiorstw żeglugowych; Największe firmy spedycyjne stopniowo dodawały i zwiększały różne dopłaty, jeszcze bardziej podnosząc kompleksowe koszty logistyczne ponoszone przez spedytorów.
Firma Maersk wydała zawiadomienie o zmianie cen, nakładając nową dopłatę w sezonie szczytowym (PSS) na towary z Dalekiego Wschodu do Arabii Saudyjskiej począwszy od 10 sierpnia (na podstawie daty wyceny PCD/faktycznej daty wysyłki) - 1000 USD za opakowanie w przypadku kontenerów 20-stopowych i 2000 USD za opakowanie w przypadku kontenerów 40- i 45-stopowych.
Zakres zastosowania obejmuje Chiny kontynentalne, Hongkong, Tajwan, Chiny, Japonię, Koreę Południową, Wietnam, Malezję, Singapur, Indonezję, Filipiny, Kambodżę i inne regiony Dalekiego Wschodu.
Jednocześnie Maersk ogłosił w „Ogłoszeniu o aktualizacji operacji na Bliskim Wschodzie nr. 40” opublikowanym 24 lipca, że ze względu na zagrożenia bezpieczeństwa wodnego wiele lądowych kanałów rezerwacji śródlądowych na Bliskim Wschodzie zostanie tymczasowo zawieszonych, obejmujących trasy ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich/Kataru przez porty w Jeddah i Oman oraz z portu w Jeddah do Zjednoczonych Emiratów Arabskich/Omanu/Kataru.
🔥 Ważne przypomnienie: ta korekta dotyczy wyłącznie lądowych usług transportu intermodalnego. Żegluga oceaniczna z Dalekiego Wschodu do portów Bliskiego Wschodu nie została zawieszona, a na rynku nadal istnieją alternatywne rozwiązania logistyczne.
✅ Kluczowe przypomnienie dla handlu zagranicznego:
Premia za towary kierowane do portów w zachodniej Arabii Saudyjskiej i wzdłuż wybrzeża Morza Czerwonego będzie nadal obowiązywać.
Nie zaleca się prostego porównywania podstawowych kosztów transportu. Konieczne jest kompleksowe obliczenie różnych tymczasowych dopłat i ryzyka opóźnień w wysyłce.
Zamówienia realizowane poprzez CIF/CFR muszą z wyprzedzeniem zarezerwować miejsce na wahania kosztów.
W przypadku handlu obejmującego rynki takie jak Irak, Kuwejt, Katar, Bahrajn, Jordania itp. zaleca się wcześniejsze sprawdzenie aktualnego statusu usługi i alternatywnych opcji trasy u firmy spedycyjnej.
Zbiorowe wycofanie się: zachodnie wybrzeże, wschodnie wybrzeże, Europa, szlaki śródziemnomorskie
W przeciwieństwie do tendencji rynkowej na Bliskim Wschodzie, w sierpniu cztery główne trasy główne znalazły się pod ogólną presją i osiągnęły poziom spadkowy.
Trasa europejska (nordycka+śródziemnomorska)
Przewidywanie trendu: Stawki frachtu spadną z wysokiego poziomu, będą się wahać w dół i nie będą miały dynamiki wzrostowej
Szczyt zaopatrzenia na rynku europejskim stopniowo dobiega końca, a tempo uzupełnień przez zagranicznych importerów wyhamowuje, co skutkuje niewielkim spadkiem wolumenu rynku w porównaniu do poprzedniego okresu. Choć koszty operacyjne spowodowane objazdami nadal istnieją, tworząc pewne dolne wsparcie, to spadek popytu stał się kluczem do dominacji na rynku. Podaż przestrzeni w kabinach jest stosunkowo luźna, a linie lotnicze będą stopniowo udostępniać obniżki cen, aby wchłonąć wolumen ładunku.
Mówiąc porównawczotrasa śródziemnomorska znajduje się bliżej Morza Czerwonego i jest bardziej podatna na-krótkoterminowe zakłócenia w informacjach o trasie oraz charakteryzuje się większymi wahaniami niż trasa nordycka. Jednak w ogólnym trendzie nadal dominuje luz.
Trasa zachodniego/wschodniego wybrzeża
▶ Trasa na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych: stawki frachtowe w dalszym ciągu znajdują się pod presją, a przewozy etapami są słabe.
Nowe taryfy w USA na samolot 301 weszły oficjalnie w życie 24 lipca, a dotychczasowy, skoncentrowany pęd na rynek transportowy osłabł, osłabiając dynamikę wzrostu ładunków. Krótki rejs łączony, skoncentrowane wykorzystanie statków w godzinach nadliczbowych, szybka dostępność przestrzeni w kabinie i stopniowe rozluźnianie stawek frachtowych.
▶ Trasa wschodniego wybrzeża USA: niewielka korekta na wysokim poziomie, ale stosunkowo odporna na spadki
Popyt również spadł z powodu odpływu żeglugi szczytowej, ale poziom wody w Kanale Panamskim w dalszym ciągu spada, co wymaga od statków obniżenia stawek załadunkowych przed przeprawą, co skutkuje biernym zawężeniem efektywnej zdolności transportowej i utworzeniem dolnego wsparcia dla stawek frachtowych. Spadek jest znacznie mniejszy niż na zachodnim wybrzeżu.
Szybki przegląd innych tras linii lotniczych
▶Trasa do Indii i Pakistanu charakteryzuje się wystarczającym przydziałem przepustowości i wyraźną konkurencją między liniami lotniczymi. Popyt w regionie jest stabilny, ale brakuje mu silnych czynników cenowych, co skutkuje ogólnie słabym funkcjonowaniem.
▶ Azja Południowo-Wschodnia w pobliżu tras oceanicznych: krótki zasięg, elastyczna alokacja przepustowości, mniejsza podatność na jednostronne wahania i stabilna tendencja. Wahania cen na głównych trasach lotniczych mogą mieć-krótkoterminowe skutki emocjonalne, ale trudno jest określić trwały trend rynkowy. W przypadku towarów o elastycznych terminach dostawy istnieje dobra przestrzeń negocjacyjna.
Zagraniczni handlowcy nie powinni oceniać całego rynku na podstawie trendów rynkowych na jednej trasie. Największą cechą sierpnia jest zróżnicowanie tras lotów i jedna cena za miejsce. Zaleca się, aby wszyscy elastycznie ustalali tempo wysyłki w oparciu o wymagania portu docelowego i czasu dostawy oraz przygotowywali z wyprzedzeniem wiele planów logistycznych i planów awaryjnych kosztów, aby poradzić sobie z wahaniami stawek frachtowych i niepewnością w harmonogramach wysyłki.
