Tuż po serii podwyżek stawek pół miesiąca temu kolejna podwyżka przewidziana jest na 15 lipca. Dwóch głównych graczy, CMA i MSC, ogłosiło niedawno nowe dostosowania stawek frachtowych FAK, obie obowiązujące od 15 lipca i ważne do 31 lipca, co oznacza drugą skoncentrowaną podwyżkę cen w tym miesiącu.
CMA 15 lipca FAK: Europa Północna 40 stóp 7000 USD, linia Afryki Północnej 10400 USD
5 lipca CMA opublikowało najnowsze ogłoszenie dotyczące taryf FAK, wprowadzające nową rundę podwyżek cen na trasach z Azji (w tym Japonii, Azji Południowo-Wschodniej i Bangladeszu) do Europy Północnej, Morza Śródziemnego i Afryki Północnej począwszy od 15 lipca.
Konkretne cytaty dla każdej trasy są następujące:
CMA stwierdziła w komunikacie, że stawki dla trasy nordyckiej obejmują już podstawowe opłaty za transport i paliwo, natomiast dla trasy śródziemnomorskiej uwzględniają także koszty emisji dwutlenku węgla w ramach systemu ETS oraz dopłaty za paliwo o niskiej zawartości siarki LSS. Jednakże opłaty za obsługę terminala THC, opłaty za bezpieczeństwo, opłaty za sytuacje awaryjne i opłaty lokalne nadal należy uiszczać osobno.
MSC 15 lipca FAK: Nordic 5005/7700, Afryka Północna 6800/10100
Już 10 czerwca MSC ogłosiło pierwszą rundę podwyżek cen od 1 do 14 lipca, a następnie pod koniec czerwca uzupełniło drugą rundę notowań FAK od 15 do 31 lipca.
MSC wzrosło dwukrotnie w ciągu pół miesiąca! 7700 z Dalekiego Wschodu do Europy, ponad 10000 w Afryce Północnej
MSC wzrosło dwukrotnie w ciągu pół miesiąca! 7700 z Dalekiego Wschodu do Europy, ponad 10000 w Afryce Północnej
Opublikowane stawki MSC obejmują podstawowe opłaty za wysyłkę, globalną opłatę paliwową (GFS, 289 USD/TEU w lipcu) i opłatę za obszar kontroli emisji (ECA, 15 USD/TEU dla Morza Śródziemnego i Europy Północno-Zachodniej), ale opłata za ograniczenie emisji dwutlenku węgla (CLS, 20 USD/TEU) i opłata za audyt węglowy (CRS, 78 USD/TEU dla krajów skandynawskich i 117 USD/TEU dla Morza Śródziemnego) nadal wymagają dodatkowej opłaty.
Porównanie dwóch rund podwyżek cen: Właśnie wzrosły pół miesiąca temu, o ile wzrosły ponownie tym razem?
Kto jest droższy, a kto tańszy w rundzie 15 lipca pomiędzy dwoma gigantami?
Nordic Line: MSC jest o 700 dolarów droższe niż Dafei
Trasy śródziemnomorskie i do Afryki Północnej: Dafei jest generalnie wyższe niż MSC, z największą różnicą cen we wschodniej części Morza Śródziemnego (CMA jest o 900 dolarów droższa)
Dla osób pracujących na trasie nordyckiej oferta MSC na tę rundę jest droższa; W przypadku tras śródziemnomorskich i Afryki Północnej CMA ma wyższą wycenę w tej rundzie.
Dlaczego wzrasta dwukrotnie w ciągu pół miesiąca?
Odstęp między dwiema rundami podwyżek cen wynosi tylko pół miesiąca i kryje się za tym kilka wspólnych czynników:
Otworzyło się okno szczytowego sezonu. Od lipca do września to tradycyjny szczyt sezonu, ze skoncentrowaną wolumenem ładunków, w połączeniu z obwodnicą Morza Czerwonego i sytuacją w Ormuz, przepustowość transportu jest już ograniczona, a przedsiębiorstwa żeglugowe mają większą pewność co do podniesienia cen niż w poprzednich latach.
Okres okna taryfowego wymusza wysyłki. Tymczasowa stawka 10% obowiązująca w Stanach Zjednoczonych 24 lipca wkrótce wygaśnie i prawdopodobnie zostanie zastąpiona wyższą stawką podatku. Zapotrzebowanie na wcześniejsze wysyłki i zajmowanie przestrzeni przez amerykańskich detalistów bezpośrednio wpływa na ogólny poziom stawek frachtowych w azjatyckim eksporcie. Cena trasy nordyckiej CMA wzrosła o 700 dolarów w ciągu pół miesiąca, a popyt mówi.
Koszt emisji stał się nową zmienną. CMA wyraźnie uwzględniła koszty ETS i LSS w stawkach za linie śródziemnomorskie, podczas gdy MSC naliczała oddzielne opłaty za CLS i CRS. Weszły w życie regulacje UE FuelEU Maritime, a koszty emisji dwutlenku węgla stają się coraz ważniejszym elementem struktury taryfowej.
Na poziomie biznesowym przedstawiono kilka orzeczeń w celach informacyjnych:
Nordic Line koncentruje się na różnicy cenowej pomiędzy MSC i CMA. MSC Nordic 40 stóp kosztuje 7700 dolarów, podczas gdy CMA kosztuje 7000 dolarów, czyli różnica 700 dolarów. Przed wyceną zapytaj o-rzeczywiste ceny obu firm spedycyjnych, co może bezpośrednio zaoszczędzić setki dolarów na kosztach.
Trasy śródziemnomorskie i północnoafrykańskie są ściśle powiązane z CMA. Wyniki CMA w tej rundzie są wyższe niż wyniki MSC w regionie Morza Śródziemnego i Afryki Północnej, przy największej różnicy cen we wschodniej części Morza Śródziemnego (drożej o 900 USD). Jeśli klienci zwracają uwagę na koszty, MSC może być-bardziej opłacalną opcją.
W ciągu pół miesiąca cena wzrośnie dwukrotnie, a okres ważności oferty ulegnie skróceniu. Cena zgłoszona Klientowi 1 lipca może utracić ważność po 15 lipca. Zaleca się skrócenie terminu ważności aktualnej oferty do 7 dni i przedstawienie osobnej wyceny dla zamówień po 15 lipca.
Opłaty dodatkowe należy wyszczególnić osobno. Opublikowane stawki obu firm spedycyjnych obejmują jedynie częściowe dopłaty, THC. Dodatkowe opłaty, takie jak dopłaty węglowe i dopłaty za bezpieczeństwo, nadal muszą zostać uiszczone. Zaleca się oddzielne wyszczególnienie podstawowego frachtu morskiego i różnych opłat dodatkowych w ofercie przedstawianej klientom, aby uniknąć ponoszenia dodatkowych kosztów po wycenie ogólnej.
