Port Chittagong, który właśnie z radością powitał pełne funkcjonowanie swojego nowego terminalu, przyciągnął uwagę branży z innego powodu.
Według doniesień lokalnych mediów w Bangladeszu w ciągu ostatnich trzech tygodni miały miejsce trzy kolejne przypadki wejścia na pokład i rabunku na kotwicowisku pod Chittagong.
Od początku tego roku w okolicy miało miejsce łącznie 5 podobnych przypadków, w których uzbrojony personel wchodził nocą na statki i kradł wyposażenie oraz materiały ze statku, co wzbudziło nowe obawy co do bezpieczeństwa armatorów i załogi statków.
Dla spedytorów, którzy od długiego czasu obsługują trasę do Bangladeszu, wydajność portu poprawia się, ale zagrożenia bezpieczeństwa na obszarze portu również zasługują na ciągłą uwagę.
W ciągu trzech tygodni doszło do trzech napadów, co daje w sumie pięć w tym roku
Według doniesień lokalnych mediów, w ciągu ostatnich 18 dni miały miejsce trzy kolejne przypadki chwytania statku na kotwicowisku poza portem Chittagong.
Pod koniec czerwca na statek towarowy oczekujący na rozbiórkę weszło w nocy na pokład ponad 20 uzbrojonych pracowników, a załoga była chwilowo pod kontrolą. Skradziono części zamienne do silników, wyposażenie statku i inne materiały, co spowodowało stratę około 10 milionów taka, czyli około 80 000 dolarów amerykańskich.
Następnie na dwa kolejne statki padły podobne napady, do obu doszło w nocy, a głównymi celami były części zamienne, zaopatrzenie statków i cenny sprzęt na pokładzie.
W tym roku w Chittagong doszło do 5 przypadków napadów na statki.
Chociaż w kilku przypadkach nie było ofiar w ludziach, częste napady na pokład wzbudziły obawy wśród właścicieli statków, agentów żeglugowych i członków załogi.
Dlaczego kotwiczenie poza Chittagong jest łatwe do namierzenia?
W porównaniu z nabrzeżami dokowymi, zewnętrzne kotwiczenia charakteryzują się większą liczbą i szerszym rozmieszczeniem statków, a wiele statków musi czekać na zacumowanie lub załadunek i rozładunek.
Przestępcy zazwyczaj decydują się na podpływanie małych łódek w pobliżu statków w nocy, wchodzenie na statek, gdy załoga jest słaba, i dokonują kradzieży. Gdy im się to uda, szybko odchodzą.
Według raportu bezpieczeństwa morskiego opublikowanego wcześniej przez Information Fusion Center (IFC) w Singapurze większość incydentów na kotwicowisku Chittagong to rabunki oportunistyczne, a sprawcy zazwyczaj działają w grupach od 2 do 10 osób i kradną głównie części zamienne do statków, zaopatrzenie i własność załogi. Po odkryciu często szybko uciekają.
Dlaczego Chittagong cieszy się ostatnio tak dużym zainteresowaniem?
Zaledwie kilka dni temu terminal kontenerowy Patenga w Chittagong był w pełni operacyjny.
Po oddaniu nowego terminalu do użytku port zwiększy swoją roczną zdolność przeładunkową o około 450 000 do 500 000 TEU, co ma złagodzić-długo utrzymujący się problem zatorów komunikacyjnych na lokalnym obszarze.
Jednocześnie port Chittagong również osiągnął na pewien okres „klasę zerową” w zakresie cumowania, znacznie poprawiając wydajność portu.
Jednakże niedawne kolejne przypadki przejmowania statków wskazują, że poprawa wydajności portu nie musi oznaczać rozwiązania problemów bezpieczeństwa na obszarze portu.
W przypadku międzynarodowych przedsiębiorstw żeglugowych i właścicieli statków możliwości operacyjne i bezpieczeństwo portu wpływają również na koszty operacyjne statków i zarządzanie ryzykiem.
Jaki wpływ ma to na spedytorów?
Na uwagę zasługują zagrożenia bezpieczeństwa na terenie portu
Chociaż incydent ten dotyczył głównie zadokowanych statków i nie miał wpływu na normalne operacje załadunku i rozładunku w porcie, częste napady na pokład mogą skłonić przedsiębiorstwa żeglugowe do dalszego wzmacniania środków bezpieczeństwa, a niektóre statki również zwiększą swój poziom alarmowy podczas oczekiwania na kotwicowisku.
Może to mieć wpływ na koszty ubezpieczenia i koszty operacyjne
Jeżeli podobne zdarzenia będą się nadal zwiększać, nie jest wykluczone, że niektóre instytucje ubezpieczeniowe dokonają ponownej oceny ryzyka na powiązanych trasach, a armatorzy mogą również zwiększyć inwestycje w bezpieczeństwo, obowiązki i zapobieganie kradzieżom.
Trasa do Bangladeszu nadal musi uwzględniać dynamikę portu
W ostatnich latach Chittagong w dalszym ciągu promuje zwiększanie wydajności i budownictwo cyfrowe, co skutkuje ogólną poprawą efektywności operacyjnej. Jednak oprócz wydajności miejsca postojowego i odprawy celnej na harmonogramy żeglugi i ustalenia logistyczne mogą nadal mieć wpływ czynniki takie jak bezpieczeństwo portu i niekorzystne warunki pogodowe.
Port Chittagong dąży do poprawy wydajności portu i przyjął także nowe terminale obsługiwane przez kapitał zagraniczny. Jednak niedawne przypadki przejmowania statków przypominają branży, że konkurencyjność portów znajduje odzwierciedlenie nie tylko w przepustowości oraz efektywności załadunku i rozładunku, ale także w możliwościach w zakresie bezpieczeństwa i ochrony. Spedytorzy, zwracając uwagę na to, czy port jest zatłoczony, powinni również w dalszym ciągu zwracać uwagę na bezpieczeństwo portu, dynamikę statków i ostrzeżenia o ryzyku wysyłane przez firmy żeglugowe, a także ustalać ustalenia dotyczące transportu i komunikować się z klientami z wyprzedzeniem.
