Pod wpływem ciągłego pogarszania się sytuacji na Morzu Czarnym i eskalacji zagrożeń bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie, światowy gigant żeglugowy Maersk po raz kolejny dostosował swoją regionalną sieć transportową. 22 lipca Maersk ogłosił zawieszenie na czas nieokreślony obsługi trasy portowej w Czarnomorsku na Ukrainie, a także częściowe zawieszenie rezerwacji transportu lądowego w regionie Bliskiego Wschodu Morza Czerwonego, aby zmniejszyć ryzyko bezpieczeństwa regionalnego i zapewnić bezpieczeństwo transportu ładunków. Trasa czarnomorska zawieszona na czas nieokreślony Trasa czarnomorska zawieszona na czas nieokreślony
Trasa przez Morze Czarne zawieszona na czas nieokreślony
Maersk ogłosił, że w związku z ciągłym pogarszaniem się stanu bezpieczeństwa na swoim obszarze działania współpracujący z nim przewoźnicy dowozowi nie są już w stanie świadczyć usług transportowych do i z Ukrainy przez port rybacki w Czarnomorsku. W związku z tym podjęto decyzję o zawieszeniu trasy portowej, a godzina wznowienia zostanie podana odrębnie.
Korekta ta obejmuje organizację transportu towarów importowanych i eksportowanych.
Pod względem importutowar pierwotnie planowany do przetransportowania z tureckiego statku regionalnego MEDKON MIRA (rejs V.629S) do portu rybackiego Giorno Morsk zostanie jednolicie przeniesiony do portu w Konstancy w Rumunii w celu rozładunku. W przypadku towarów, które już przybyły lub mają przybyć do portu Said w Egipcie i pierwotnie miały zostać wyładowane w porcie Jornomorsk, będą one również obsługiwane przez port w Konstancy zgodnie z odpowiednimi warunkami konosamentu. Jeżeli klient nie może zaakceptować nowego układu portu rozładunku, może zwrócić się do Maersk o zmianę miejsca docelowego.
Pod względem eksportu, towary, które zostały zarezerwowane, ale jeszcze nie zostały wysłane, można anulować bezpłatnie, bez żadnych opłat za anulowanie lub modyfikację; Kontenery, które ukończyły etap Gate In, można załadować na statek w porcie w Konstancy i kontynuować eksploatację według pierwotnej stawki za fracht morski. Plan transportu lądowego, czas i koszt transportu z Rumunii na Ukrainę w przyszłości zostaną skoordynowane i potwierdzone przez lokalny zespół Maersk i klienta.
Przyjmuje się, że tym razem zawieszenie dotyczy trasy do portu rybackiego w Giornomorsku i nie obejmuje lokalnego głębokowodnego portu handlowego. Strona ukraińska stwierdziła także, że głębokowodny port w Czarnomorsku i otaczające go porty w Odessie w dalszym ciągu funkcjonują normalnie, a port rybacki jest niezależnym i nie oddziałującym na siebie obiektem operacyjnym.
Zagrożenia dla bezpieczeństwa Morza Czarnego w dalszym ciągu nasilają się
W ostatnim czasie sytuacja bezpieczeństwa w regionie Morza Czarnego znacznie się pogorszyła, a obiekty portowe i statki handlowe stają się częstym celem ataków wojskowych. Międzynarodowe przedsiębiorstwa żeglugowe stale dokonują ponownej oceny regionalnego ryzyka operacyjnego.
Tuż przed ogłoszeniem przez Maersk zawieszenia usług duży ukraiński koncern eksportujący zboże Kernel Holding, w związku z ciągłymi atakami na port, zawiesił swoją działalność związaną z głównym portem w Czarnomorsku. Maersk stał się także drugim dużym międzynarodowym przedsiębiorstwem, które w tym miesiącu wycofało się z obsługi portu.
Zarówno Rosja, jak i Ukraina w ostatnim czasie zintensyfikowały swoje operacje wojskowe przeciwko celom na Morzu Czarnym i Morzu Azowskim. Strona rosyjska podała, że jej celem są statki przewożące zaopatrzenie wojskowe oraz infrastrukturę portową; Ukraina w dalszym ciągu bierze odwet na rosyjskich statkach, a konflikt morski między obiema stronami stale się nasila.
Wieczorem 22 lipca statek do przewozu masowców Golden Rose pływający pod banderą Saint Kitts i Nevis zapalił się w wyniku ataku, a wszystkich 16 członków załogi na pokładzie udało się uratować i nie odnieśli żadnych poważnych obrażeń. W poprzednim tygodniu zaatakowano także wiele statków handlowych, a niektórzy członkowie załogi zostali ranni lub zabici, co jeszcze bardziej zwiększyło ryzyko w żegludze handlowej na Morzu Czarnym.
Analiza rynku sugeruje, że ciągłe ataki rakietowe i drony miały znaczący wpływ na ukraiński eksport żywności. Obecnie możliwości eksportu zboża przez porty Morza Czarnego spadły o około-trzecia część w porównaniu z wcześniejszymi sytuacjami, a niektórzy spedytorzy zaczęli wybierać alternatywne rozwiązania, takie jak transport śródlądowy na Dunaju, aby zmniejszyć ryzyko transportu.
Transport na Bliskim Wschodzie wzmacnia się synchronicznie
Oprócz Black Overseas, Maersk dostosował jednocześnie swoją sieć transportową na Bliskim Wschodzie. 22 lipca Maersk ogłosił zawieszenie kilku rezerwacji transportu lądowego obejmujących regiony Morza Czerwonego i Zatoki Perskiej, w tym:
Usługi transportowe przez Port Jeddah i Port Oman w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Katarze;
Usługi transportowe z portu w Jeddah do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Omanu i Kataru;
Usługi transportu lądowego z portów Sarala i Suhar do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabii Saudyjskiej, Kuwejtu, Bahrajnu i Kataru.
Tłem tego dostosowania jest ponowne zaostrzenie sytuacji w zakresie bezpieczeństwa w regionie Bliskiego Wschodu. W ostatnim czasie sytuacja między Stanami Zjednoczonymi a Iranem uległa dalszej eskalacji. Siły zbrojne Houthi w Jemenie ogłosiły rozszerzenie operacji wojskowych przeciwko celom morskim związanym z Arabią Saudyjską i zaatakowały dwa saudyjskie tankowce. Twierdzą również, że zmusili około 10 statków handlowych do zmiany trasy i powrotu, co jeszcze bardziej zwiększa ryzyko żeglugi po Morzu Czerwonym.
Przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu wzmacniają zarządzanie ryzykiem i kontrolę
Znawcy branży uważają, że w miarę ciągłego pogarszania się sytuacji bezpieczeństwa w dwóch kluczowych regionach żeglugowych Morza Czarnego i Morza Czerwonego międzynarodowe przedsiębiorstwa żeglugowe stale dostosowują swój układ tras i plany transportu, aby zmniejszyć ryzyko dla bezpieczeństwa personelu i ładunku.
Towary w odpowiednich regionach mogą w przyszłości spotkać się z takimi sytuacjami, jak zmiana portów, zwiększony tranzyt, wydłużony czas transportu i rosnące koszty transportu lądowego. Powinniśmy uważnie monitorować najnowsze powiadomienia od firm spedycyjnych i z wyprzedzeniem sporządzać plany transportu oraz ustalenia dotyczące łańcucha dostaw.
