Cotygodniowe dane rynkowe Xenety z 10 lipca 2026 r. przyniosły pewną ulgę tym, którzy obserwowali stawki frachtowe, ponieważ na czterech głównych trasach wschód-zachód prawie nie wzrosły w tym tygodniu.
Tydzień Zachodni w USA spadł o 0,1%, Tydzień Wschodni w USA wzrósł o 0,3%, Tydzień Nordycki spadł o 0,2%, a Tydzień Śródziemnomorski spadł o 0,9%.
Jeszcze kilka miesięcy temu nie warto było wspominać o tej fluktuacji. Jednak obecnie, od końca lutego, wzrost na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wynosi 276%, na wschodnim wybrzeżu o 232%, w Europie Północnej o 148%, a na Morzu Śródziemnym o 106%. To, że stawki frachtowe mogą się „zatrzymać” na tydzień, jest już sygnałem.
Główny analityk Xeneta, Peter Sand, użył bardzo trafnego słowa: „Rynek wstrzymał oddech” i nie chodzi o to, że stawki frachtowe spadają, ale o to, że rosną zbyt szybko i trzeba odpocząć.
Dlaczego można złapać oddech? Firma spedycyjna dodaje statki
Główną logiką stojącą za gwałtownie rosnącymi stawkami frachtowymi w ciągu ostatnich kilku miesięcy był „niedobór statków” - zamknięcie Ormuz, przekierowanie Morza Czerwonego i zmniejszenie efektywnej zdolności transportowej. Jednak obecnie ta logika ulega zmianie.
Dane Xenety pokazują, że przedsiębiorstwa żeglugowe stale zwiększają wydajność rynku: tydzień Dalekiego Wschodu i Zachodu wzrósł o 5,5%, tydzień Wschodniego Wybrzeża wzrósł o 6,2%, a tydzień Europy Północnej wzrósł o 3,1%.
Dostępna zdolność transportowa pomiędzy Dalekim Wschodem a zachodnimi Stanami Zjednoczonymi osiągnęła nawet najwyższy poziom w historii. Oryginalne słowa Sand brzmiały: „Nastąpiła zmiana po stronie podaży”.
Ciągłe zwiększanie zdolności przewozowych przynosi efekty, zmniejszając pewną presję i pomagając spedytorom w bardziej niezawodnym transporcie towarów, chociaż nie przełożyło się to jeszcze na niższe stawki frachtowe.
Ale jak długo może trwać ta „przerwa”?
Sand użył subtelnego wyrażenia: „Tak długo, jak to trwa, jest to przynajmniej niewielka część dobrej wiadomości dla spedytora”, sugerując, że przerwa może być krótka.
Kilka powodów:
W połowie lipca nastąpi kolejna fala podwyżek cen. Sand dała jasno do zrozumienia, że to wcale nie koniec rosnących stawek frachtowych. W połowie lipca nastąpią dalsze podwyżki, jednak będą one już bardziej umiarkowane niż na początku miesiąca. Nie chodzi o to, że nie będzie żadnego wzrostu, ale o to, że wzrost będzie wolniejszy.
Właśnie rozpoczął się szczyt sezonu. Ze względu na tradycyjny szczyt sezonu oraz fakt, że Cieśnina Ormuz jest nadal zamknięta dla żeglugi kontenerowej, popyt jest wysoki, a przepustowość ograniczona, co utrudnia spadek stawek frachtowych.
Stawki frachtu nadal utrzymują się na „nienormalnie wysokim poziomie”. Na początku roku nikt by nie pomyślał, że nawet po odetchnięciu stawki frachtu nie wrócą do normalnego poziomu, wynosząc 7069 dolarów na zachodzie i 8808 dolarów na wschodzie.
Jaki wpływ ma to na spedytorów?
Nie należy się spodziewać gwałtownego spadku stawek frachtowych, ale tempo ich wzrostu może wyhamować.Ocena Sand jest jasna: w lipcu stawki frachtowe będą nadal rosły, ale będą wolniejsze. Jeśli istnieje ładunek do wysłania, nadal konieczne jest zarezerwowanie przesyłki. Czekanie, aż stawka frachtu spadnie, jest nierealne.
Ciasna przestrzeń w kabinie może stopniowo się zmniejszać, w miarę jak firmy spedycyjne będą w dalszym ciągu zwiększać liczbę przesyłek,przy tygodniowym wzroście wydajności przekraczającym 5% zarówno w zachodnich, jak i wschodnich Stanach Zjednoczonych. Choć stawki frachtowe jeszcze nie spadły, dostępnych może być więcej opcji kabin niż kilka tygodni temu. Jeśli klient nie mógł wcześniej zarezerwować kabiny, może teraz spróbować zapytać kilka firm spedycyjnych.
Hormuz jest największą zmienną.12 lipca w Ormuz zaatakowano kontenerowiec „GFS Galaxy”, w wyniku czego 23 osoby opuściły statek, a 1 osoba zaginęła. Cieśnina została uznana przez Iran za „zamkniętą na czas nieokreślony”. Oczekiwane wznowienie ruchu na tym krytycznym kanale po raz kolejny zostało zakłócone, a ograniczona przepustowość tras na Bliskim Wschodzie nie ulegnie zmniejszeniu w najbliższej perspektywie.
Odpoczęcie w stawkach frachtowych nie oznacza, że spadną. Firma spedycyjna dodała kilka statków, spowalniając tempo podwyżek cen, ale do „obniżki cen” jeszcze daleka droga. Dla spedytorów ta „pauza” jest raczej sygnałem: stawka frachtowa osiągnęła poziom, który powoduje, że rynek ma trudności, ale karty firmy spedycyjnej jeszcze się nie ukazały.
