Według agencji Reuters 15 lipca Iran wydał ostrzeżenie, że jeśli Stany Zjednoczone będą kontynuować ataki, blokada światowych kanałów energetycznych może rozszerzyć się od Cieśniny Ormuz po szlak przez Morze Czerwone. Jemeński sojusznik Iranu, bojownicy Houthi, publicznie oświadczyli, że jeśli sytuacja będzie się dalej eskalować, Cieśnina Mandeb zostanie zamknięta.
Ormuz nie jest jeszcze otwarty, czy Morze Czerwone zostanie ponownie zablokowane?
Po zamknięciu Cieśniny Mandeba obie arterie energetyczne mogą zostać odcięte jednocześnie
Cieśnina Mandeba to wąska droga wodna łącząca Morze Czerwone z Zatoką Adeńską, przez którą przepływa około 7% światowego handlu ropą i duża ilość ładunków kontenerowych. Jeśli Cieśnina Mandeba zostanie zablokowana, utworzy „podwójną blokadę” z Ormuzem. - Dwie najważniejsze arterie energetyczne świata będą jednocześnie zagrożone.
Iran dał jasno do zrozumienia, że Cieśnina Mandeb jest „opcją o najwyższym priorytecie rozpatrywaną”. Wysocy rangą przywódcy sił zbrojnych Huti oświadczyli, że jeśli Arabia Saudyjska będzie nadal atakować Jemen, zablokuje Cieśninę Mandeb, a ceny ropy mogą wzrosnąć do 200 dolarów za baryłkę.
Arabia Saudyjska włożyła już swoje „jajka” do koszyka Morza Czerwonego, a konsekwencje zamknięcia Cieśniny Mandeb byłyby niewyobrażalne
Po blokadzie Ormuz Arabia Saudyjska przekaże ponad 70% swojego normalnego eksportu ropy naftowej do portu Yanbu na Morzu Czerwonym. Według danych Kpler i Signal Ocean, średni dzienny wolumen przesyłek z portu Yanbu wyniósł ostatnio około 4 miliony baryłek w porównaniu do zaledwie około 973 000 baryłek w tym samym okresie ubiegłego roku. W zeszłym tygodniu agencja Reuters podała, że Arabia Saudyjska rozważa rozbudowę rurociągu z ropą na wybrzeże Morza Czerwonego.
Oznacza to, że Arabia Saudyjska włożyła swoje „jajka” do koszyka Morza Czerwonego. Jeśli Cieśnina Mandeb zostanie zablokowana, saudyjska ropa naftowa straci zarówno szlaki eksportowe do Ormuz, jak i do Morza Czerwonego.
Siły zbrojne Houthi mają „historię kryminalną”, a atak na Morzu Czerwonym w 2023 r. spowodował światowy chaos w żegludze
To nie pierwszy raz, gdy bojownicy Houthi zagrażają żegludze na Morzu Czerwonym. Po wybuchu wojny w Gazie w październiku 2023 r. organizacja przeprowadziła wielokrotne ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym, twierdząc, że wspiera Palestyńczyków. Ataki doprowadziły do tego, że główne przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak Maersk i Hapag Lloyd, zawiesiły swoje trasy przez Morze Czerwone i zmusiły je do objazdu wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, co wiązało się z dłuższymi rejsami i wyższymi kosztami.
Po zawieszeniu broni w Gazie w październiku ubiegłego roku ataki całkowicie ustały. W zeszłym miesiącu Huti ogłosili, że zakażą statkom związanym z Izraelem przepływania przez Morze Czerwone, ale groźba nie została jeszcze zrealizowana. W zeszłym tygodniu Maersk i Hapag Lloyd wznowiły niektóre trasy przez Morze Czerwone.
Ale tym razem sytuacja jest inna. W tamtym czasie ropę z Zatoki Perskiej można było swobodnie eksportować, a towary można było przekierować. Teraz, gdy Hormuz został zamknięty, duża ilość towarów przepływa przez Morze Czerwone. Jeśli ponownie zostanie zablokowana Cieśnina Mandeba, sytuacja będzie znacznie poważniejsza niż w 2023 roku.
Co to oznacza dla spedytorów?
Niepewność dotycząca szlaków bliskowschodnich narasta, a nie zanika. Hormuz właśnie wykazał oznaki ożywienia i powróciło zagrożenie ze strony Morza Czerwonego. Należy ponownie ocenić oczekiwane wznowienie przepustowości na trasach bliskowschodnich.
Wznowienie rejsu po Morzu Czerwonym może zostać ponownie przerwane. Niedawno odnowiona trasa Maersk i Hapag Lloyd przez Morze Czerwone może ponownie stanąć w obliczu ryzyka zawieszenia. Jeśli sytuacja w Cieśninie Mandeb ulegnie pogorszeniu, firmy żeglugowe mogą ponownie zdecydować się na objazd wokół Przylądka Dobrej Nadziei - stawki frachtowe na trasie Azja-Europa odzyskają wsparcie.
Rośnie ryzyko wahań stawek frachtowych. Groźba podwójnej blokady oznacza, że każda zmiana sytuacji na dowolnym szlaku wodnym może wywołać drastyczne wahania stawek frachtowych. Zaleca się, aby spedytorzy obsługujący trasy na Bliskim Wschodzie, Morzu Czerwonym i w Azji i Europie zachowali wystarczającą elastyczność w swoich ofertach i w najbliższej przyszłości skrócili okres ich ważności.
Uważnie monitoruj kierunek konfliktu między Arabią Saudyjską a siłami zbrojnymi Huti. Obecnie czteroletnie-zawieszenie broni między obiema stronami zostało zerwane, a południowa granica Arabii Saudyjskiej stoi w obliczu ryzyka wznowienia walk. W przypadku dalszej eskalacji konfliktu ryzyko zamknięcia Cieśniny Mandeba jeszcze bardziej wzrośnie.
