Według oficjalnej strony internetowej CMA CGM i licznych doniesień mediów branżowych, 21 lipca CMA CGM wydało okólnik nr. 12, w którym ogłosiło, że w związku z eskalacją działań wojennych w Cieśninie Ormuz od 1 sierpnia 2026 r. do odwołania na całym świecie zostanie nałożona awaryjna opłata paliwowa.
W związku z eskalacją działań wojennych w Cieśninie Ormuz w ciągu ostatnich kilku dni ceny paliw ponownie gwałtownie wzrosły, odwracając tendencję spadkową z ostatnich tygodni. W rezultacie koszty paliwa znacznie wzrosły we wszystkich regionach i na wszystkich trasach, co podnosi ogólne koszty transportu” – stwierdziła CMA w ogłoszeniu.
Dopłata paliwowa, która została obniżona pół miesiąca temu, teraz ponownie wzrosła.
Jak bardzo wzrósł? Podzielony na trzy poziomy: pierwszy etap kosztuje 150-165 dolarów, natomiast powrót i trasy regionalne kosztują 75-90 dolarów
Ten EFS jest podzielony na trzy poziomy:
Trasa główna długodystansowa (pierwszy etap):
1. Skrzynia na suche towary: 150 USD/TEU
2. Lodówka: 165 USD/TEU
Długa trasa powrotna:
1. Skrzynia na suche towary: 75 USD/TEU
2. Lodówka: 90 USD/TEU
Trasy regionalne:
1. Skrzynia na suche towary: 75 USD/TEU
2. Lodówka: 90 USD/TEU
Pierwszy etap trasy kosztuje 150 dolarów za kontenery suche i 165 dolarów za kontenery chłodnicze, natomiast trasy powrotne i trasy regionalne są bezpośrednio zmniejszone o połowę do 75/90 dolarów. Szafy mrożące są od 10% do 20% droższe niż suszarki, dlatego należy zwrócić uwagę na osobne obliczenia dla osób zajmujących się łańcuchem chłodniczym.
Dlaczego rośnie? Kolejka górska cen ropy Hormuz
6 lipca Maersk i Hapag Lloyd ogłosili powrót trasy AE15 do Suezu, a branża niegdyś wierzyła, że otworzyło się okno na wznowienie działalności na Morzu Czerwonym.
Jednak Huti natychmiast ogłosili blokadę morską Arabii Saudyjskiej, narażając szlak przez Morze Czerwone na ryzyko ponownego zamknięcia. USA i Iran atakują się nawzajem już od 10 dni z rzędu, a ruch w Cieśninie Ormuz ponownie spowolnił. Konflikt rozprzestrzenił się na Cieśninę Mandeb.
Właśnie! Bojownicy Houthi ogłaszają „blokadę” saudyjskiej żeglugi, ryzyko żeglugi na Morzu Czerwonym ponownie wzrasta.
Ceny ropy podążają za geopolityką. Wcześniej EFS po prostu spadał, ale teraz ponownie wzrósł. W komunikacie CMA stwierdzono, że nastąpiło odwrócenie trendu spadkowego z ostatnich tygodni. To prawdziwy obraz sytuacji w Ormuz.
W porównaniu do EFS firmy ONE: czyj nóż jest szybszy?
21 lipca firma ONE właśnie ogłosiła korektę EFS, obejmującą pierwszy odcinek długodystansowych kontenerów suchych w cenie 75 USD/TEU i kontenerów chłodniczych w cenie 100 USD/TEU. Następnego dnia Dafei bezpośrednio opublikowało „nowy cennik” wynoszący 150/165 dolarów, czyli dwukrotnie droższy niż sucha szafka ONE.
|
|
|
|
|---|---|---|
| Początkowa sucha szafka |
|
150 USD/TEU |
| Początkowa zamrażarka |
|
165 USD/TEU |
| Zwróć suchy pojemnik |
|
75 USD/TEU |
| Regionalna sucha szafka |
|
75 USD/TEU |
ONE: Aktualizacja dotycząca awaryjnych dopłat paliwowych na światowych trasach lotniczych
CMA nie tylko ma wyższą kwotę, ale także wchodzi w życie dwa tygodnie wcześniej niż JEDEN. Warto uważnie monitorować, czy inne firmy spedycyjne pójdą w ich ślady.
Kilka wyroków w celach informacyjnych:
Od 1 sierpnia bezpośrednio wzrosną koszty wszystkich tras CMA
Szczególnie w przypadku-głównych tras długodystansowych koszt kontenera suchego wynoszący 150 USD/TEU i kontenera chłodniczego wynoszący 165 USD/TEU to koszty twarde. Zaleca się osobne wyszczególnienie pozycji „dopłata EFS” w ostatnich ofertach dla klientów i wskazanie, że „stawka opiera się na aktualnym standardzie w dniu wysyłki”.
Trasy powrotne i regionalne są stosunkowo łagodne
Stawka 75/90 dolarów, choć niższa niż w pierwszym etapie, nie jest małą kwotą. Jeśli klienci mają potrzeby w zakresie transportu na krótkie odległości w regionie Bliskiego Wschodu, zastosowanie ma również system EFS firmy CMA.
Dwie rundy korekt EFS dokonane przez ONE i CMA wysłały sygnał, że następuje ponowna wycena premii za ryzyko spółki Hormuz
Niezależnie od tego, czy chodzi o plany dojazdów awaryjnych, czy objazdy wokół Przylądka Dobrej Nadziei, wszystkie koszty operacyjne związane z trasami na Bliskim Wschodzie rosną. Zaleca się uwzględnienie premii za ryzyko geopolityczne jako niezależnej pozycji kosztów przy sporządzaniu ofert dotyczących tras na Bliskim Wschodzie i Morzu Czerwonym, zamiast po prostu włączać ją do „frachtu oceanicznego”.
Zwróć uwagę na-dalsze działania firmy spedycyjnej w przyszłości
CMA jest drugą dużą firmą spedycyjną, która dostosowała EFS. Jeśli sytuacja w Ormuz będzie nadal napięta, inne firmy żeglugowe, takie jak Maersk i Hapag Lloyd, prawdopodobnie wprowadzą podobne zmiany w opłatach dodatkowych w ciągu najbliższego tygodnia lub dwóch. Zaleca się dalsze śledzenie ogłoszeń różnych firm spedycyjnych.
