4 duże trasy żeglugowe zawieszone na Morzu Czerwonym! Efekt motyla: rosnąca liczba frachtów, dłuższy harmonogram wysyłek, niższa stawka quasi-zmianowa, niewykonanie umowy......

Przemysł żeglugowy znajduje się w kryzysie: dwa z najważniejszych szlaków żeglugowych na świecie są sparaliżowane, jeden z powodu kryzysu klimatycznego i kryzysu wojennego.

Z jednej strony żegluga po Kanale Panamskim została ograniczona ze względu na suszę, z drugiej strony siły Houthi zaatakowały Morze Czerwone aż do Kanału Sueskiego, blokując dwa główne szlaki żeglugowe, ryzyko opóźnień i zwiększone koszty paliwa, co miało poważny wpływ na światowy przemysł żeglugowy i cios dla handlu światowego.

Przez dwa kolejne dni, 14 i 15 marca, Maersk, Herberot i MSC na Morzu Śródziemnym były atakowane przez siły Houthi na Morzu Czerwonym!

W piątek Maersk i Herberot ogłosiły zawieszenie żeglugi w Cieśninie Mande, MSC i ffy ogłosiły również zawieszenie żeglugi przez Morze Czerwone. MSC stwierdziło, że aby zapewnić bezpieczeństwo marynarzom i statkom, statki MSC nie przepłyną Kanału Sueskiego, dopóki kanał Morza Czerwonego nie będzie bezpieczny, a niektóre trasy nie zostaną przekierowane przez Przylądek Dobrej Nadziei.

Cieśnina Mande leży u zbiegu Morza Czerwonego i Zatoki Adeńskiej. Jeśli Kanał Sueski jest najważniejszym kanałem na świecie, to Cieśnina Mande jest bramą do tego kanału

Zaostrzenie konfliktu na Morzu Czerwonym przez Suez, w połączeniu z ograniczeniami lotów w Panamie, byłoby „katastrofalnym ciosem” dla światowej żeglugi.
Według Destine Ozuygur, kierownika operacyjnego duńskiej agencji analizy danych morskich eeSea, proponowana pętla się rozrasta, w miarę jak coraz więcej statków omija dwie ważne trasy.

„Ponieważ nie widać oznak uspokojenia na Kanale Panamskim ani żadnych oznak złagodzenia konfliktu między Izraelem a Hamasem, oczekuje się, że w nadchodzących tygodniach ruch między szlakami handlowymi transpacyficznym a szlakami handlowymi Azja-Europa przez Przylądek znacznie wzrośnie. „Reprezentacja Ozuygura.
Obecnie w ostatnich tygodniach gwałtownie spadła liczba statków gotowych czekać na rygorystyczne ograniczenia na Kanale Panamskim. Susza zmusiła Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) do ograniczenia liczby statków zdolnych do żeglugi, co spowodowało, że duża liczba statków przekroczyła inne dłuższe trasy, które obecnie mają się rozwijać na Kanale Sueskim.
Według eSea w nadchodzących tygodniach 43 kontenerowce zostaną przekierowane z Kanału Panamskiego, a potwierdzono, że dziewięć z nich przepłynie obok Przylądka Dobrej Nadziei, a nie przez Kanał Sueski.
Ponadto planuje się zmianę stałych tras 22 kontenerowców i ominięcie Kanału Sueskiego.

Ozuygur powiedział: „Jeśli dodać dziewięć statków, które pierwotnie przepłynęły przez Kanał Sueski, ale teraz zostały przekierowane przez Przylądek Dobrej Nadziei, całkowita liczba wyniesie 31”.
Według kontaktu z przewoźnikiem, przewoźnicy przyzwyczajeni są do planowania rejsu z wyprzedzeniem i dostosowywania wymagają jedynie złej pogody i zatłoczenia portu. Są obecnie w „stanie niestabilnym”, a wybór tras „zmienia się co godzinę”.
„Czasami istnieje duża niepewność, czy kapitan wie, dokąd popłynie statek.” Osoba kontaktowa dodała: „Oznacza to również, że oczekiwany czas przybycia (ETA) stale się zmienia i, oczywiście, powodują opóźnienia w łańcuchu dostaw klienta. "
Na przykład, jeśli statek płynący z Chin do Rotterdamu nie przepływa przez Kanał Sueski, ale płynie trasą przez Przylądek o długości około 3500 mil morskich. Przy średniej prędkości 17 węzłów holenderski port będzie działał dłużej o około dziewięć dni, zużywając przy tym dodatkową 1,000 tonę paliwa.
Tymczasem decyzja Sojuszu THE o skierowaniu trzech azjatycko-amerykańskich tras wschodnich do Kanału Sueskiego jest pod stałą kontrolą.

6 grudnia Herberot poinformował, że podjął decyzję o zmianie tras tych usług przez Kanał Sueski, biorąc pod uwagę dalsze ograniczenie dziennego ruchu dozwolonego przez Kanał Panamski w styczniu.
Jednakże ostatnio zaatakowano wiele statków handlowych, a Houthi dali jasno do zrozumienia, że ​​celem jest każdy statek, i rozpoczęli masowe ataki na statki handlowe, próbując uniemożliwić światowemu handlowi przepływanie przez Cieśninę Mandee. Stanowi to ogromne zagrożenie dla żeglugi na Morzu Czerwonym, co skłoniło członków do ponownego rozważenia tej decyzji.
W rzeczywistości, w opublikowanym 13 listopada dostosowaniu nowej sieci usług sojuszu THE na rok 2024, przedsiębiorstwo żeglugowe zauważyło, że na jego trasę transpacyficzną Azja-Wschód USA będzie „wpływać żegluga po Kanale Panamskim”.

Źródło: Sieć żeglugowa